本篇文章给大家谈谈锦湖轮胎价格，以及锦湖轮胎价格官方网站的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
用500元新轮胎换800元旧轮胎，性价比高不高？
嫌自己的爱车性能不足，又不想改装，怎么办？
答案：换轮胎！
作为汽车浑身上下唯一与地面接触的零部件，轮胎对车辆操控的影响巨大。在车辆底盘悬挂等部件不做改装的情况下，更换一条性能优异的轮胎，是提升车辆性能性价比最高的操作方式，这已经是专业汽车改装圈内的共识。
深谙此道的自主品牌早已行动，在旗下一些定位10万级别的中低端车型中，为了弥补硬件方面的不足，直接给车辆配上了远高于车型定位的高性能轮胎，例如超过1000元/条的米其林PS4、马牌UC6等等，以在一定范围内提升车辆的百公里加速、刹车甚至NVH性能。
但其实轮胎品牌有很多，并且它们也和汽车品牌一样，根据主销产品性能或品质，被划分成不同等级。例如米其林、固特异、马牌、普利司通、倍耐力等属于第一梯队，韩泰、锦湖、优科豪马、东洋等属于第二梯队。那么问题来了，很多人在更换轮胎时仅仅根据品牌来购买，却疏忽了轮胎的型号，这样做显然太片面。
整体上，第一梯队轮胎品牌不论在技术还是产品方面均有优势，然而第二梯队轮胎品牌里面也有不少尖货，就好比清华北大里并非个个高材生，而普通的二本大学也有牛人。今天咱们就拿800元的普利司通和500元的锦湖做个对比，看看谁更出色！
Part1：前情交代
此次对比的目的并非是要将两款全新轮胎进行PK得出一个孰优孰劣的结论，而是将我这台9代雅阁上用了5年的普利司通原厂胎更换成全新的锦湖轮胎，测试一下在性能、舒适性等方面到底是进步还是退步。从消费者的角度出发，看看在轮胎层面能否进一步降低成本。
对比轮胎型号：
普利司通 泰然者ER33 225/50 R17 售价：800元/条 胎龄5年
锦湖 ecowingES33 225/50 R17 售价：500元/条 胎龄全新
测试车型：
2015款广汽本田九代雅阁2.4豪华版
普利司通泰然者型号ER33，专注于日系中高级轿车，是一款注重综合性能的轮胎，主打耐磨、静音性能。众所周知，本田车系的隔音做得都不太好，因此原厂需要一套静音性能出色的轮胎来提升车辆的NVH效果。在长达5年的实际使用过程中，这套轮胎表现不错，尤其是耐磨性能，在行驶了4.5万公里后，轮胎的磨损非常轻微，离警示线依然还有很长距离，而且气密性很棒。只是由于岁月的痕迹，轮胎表面已经产生了轻微的细小裂纹，考虑到年份这也属于正常现象。
锦湖ecowingES33可能大家并不熟悉，作为锦湖品牌的新产品，2019年才推向市场的它主攻静音与节能，高质价比是它的核心卖点。在过去1年多的市场推广过程中，荣获“2019中国年度高价值轮胎”“2019中国设计红星奖”等殊荣，用“出道即巅峰”来形容它完全没问题。
令人印象深刻的是，这款轮胎在侧边使用了类似蜂巢的六边形花纹结构。此种设计除了美观外，还能强调轮胎结构的稳定性，换句话说能加强轮胎侧壁的结构强度，尽可能避免鼓包等问题。
而当我初次拿到这套轮胎时，给我的第一印象是非常轻便，两条轮胎两只手就能提起，这在其他同型号轮胎中并不常见。相信锦湖针对这款轮胎进行了专门的轻量化设计，毕竟对于汽车来说，簧下质量的降低能有效提升操控性能。
Part2：测试对比
撕开包装薄膜，将两条轮胎放置在一起，就能明显发现两条轮胎在花纹方面的不同。虽然两者均采用了四条主沟槽的设计，但很明显锦湖ecowin gES33的主沟槽更加宽，占据整体抓地面积的22.5%，这样能进一步提升排水性能，减少水膜现象导致的失控危险。胎面两侧应用3D技术强化花纹块硬度，采用非对称抓地面积的设计进一步增强干地路面的操控性能。
从两条轮胎的触感对比来看，锦湖ecowingES33在表面花纹块方面的硬度相比普利司通泰然者ER33要更硬一些，相信此种设计也是为了让轮胎更耐磨。一般来说，轮胎越硬噪音表现越糟糕，换上锦湖ecowingES33的雅阁NVH表现又会如何呢？
为了验证，我来到了某正规连锁汽车保养店，对轮胎进行更换。需要注意的是，对于这种全车更换新轮胎的作业，每个轮胎在更换完成后一定要重新做动平衡，并且敲掉每个轮毂上的原厂平衡块，这样才能做到轮胎与轮毂的真正平衡。
普利司通泰然者ER33在时速60-70km/h之间时，测得车内噪音的波动范围为75分贝-80分贝，基本在78分贝左右浮动，这样的表现只能说比较一般。
而换上锦湖ecowingES33轮胎后，在同一条路段相同速度下进行测试，车内噪音的数值立即有了大幅下降，在65分贝左右徘徊。相比前者的78分贝，换上锦湖轮胎后足足降低了13分贝，静音效果非常明显。
在百公里加速/制动测试过程中，两条轮胎也都表现出不小的差异。先来看100km/h-0紧急制动项目，使用普利司通泰然者ER33测得的实际刹车距离为41.8米，并且在制动过程的初段ABS介入非常明显，应该是轮胎表面老化造成抓地力不足，让ABS系统频繁工作。
而锦湖ecowingES33的表现就稳定很多，新轮胎在制动后虽然ABS也介入了工作，但稍微闪烁几下就熄灭了。实际制动的成绩也只有38.7米，相比前者有3.1米的制动距离优势。
再看0-100km/h起步，同样由于胎面老化导致抓地力不足，普利司通泰然者ER33在起步初段轮胎就已经打滑，浪费了大量动力，最终测得百公里加速成绩为11.6秒。
反观锦湖ecowingES33，由于新轮胎抓地力更强，起步几乎没有听到打滑的声音，发动机输出的动力全部被轮胎使用在地面反向作用力上，因此加速成绩也快了不少。最终测得百公里加速成绩为9.69秒，相比前者有1.91秒的巨大优势。
Part3：实际体验
完成测试后，我又开着换完锦湖ecowingES33新轮胎的雅阁体验了多种道路，包括路况较好的高速、城郊快速路和路况一般的水泥路、石板路等等，综合来看新轮胎相比旧轮胎的提升非常明显。
在下高速匝道过弯时，这种提升感觉尤其明显，前轮的转向感更强，而后轮的稳定性更高，你可以用更快的速度去过匝道，而不用担心车辆失控甚至甩尾的问题。
由于天气晴朗，但湿地测试又是轮胎性能的重要项目，因此在城乡结合部找了一台洒水车，并且专门挑其洒过水的路面进行变道测试。结果，装配了锦湖ecowingES33轮胎的雅阁非常稳定，在80km/h的限速范围内，即便是快速变道，轮胎抓地力也非常稳，应该是和胎面上那粗大的四根排水槽关系密切，可以将轮胎表面多余的水快速排出。
当然，一个人的体验难免有所偏颇，我同时邀请了家人一同体验，毕竟平时他们也是这台雅阁的用户。在经过各种路段的测试后，锦湖ecowingES33优异的静音性能是他们对新轮胎的最大印象。
写在最后
通过此次对比可以明显发现，轮胎作为消耗品，其性能会随着使用时间的延长而逐渐递减。定位高质价比的锦湖ecowingES33轮胎，虽然售价只有500元/条，但相比5年胎龄售价800元/条的普利司通泰然者ER33，依然在各方面有巨大优势。
那么问题来了，你觉得此次800元的普利司通换成500元的锦湖，是亏还是赚？
轮胎业涨价背后，非原材料成本上升那么简单，生死存亡已系一线
最近，锦湖轮胎发布轮胎正式宣布调价，从7月1日起，该公司提高部分产品价格，上涨幅度为3%。进入2019年之后，一季度已经有多家轮胎企业发布涨价通告，最高涨幅5%。
据了解，大部分企业将涨价原因，归为劳动力成本上升、原材料价格上涨。加上年初又有二十多家自主品牌轮胎企业宣布倒闭，有业界人士指出，一波波“涨”价潮中，折射出轮胎企业的生存现状，尤其是在近年国家环保督查力度加大的背景下，轮胎市场将面临更为激烈的竞争，越来越多自主品牌轮胎企业的命运正系于一线间。
半年不到已有超过60家企业涨价
日前，锦湖轮胎发布轮胎价格调整通知。自2019年7月1日起，提高部分产品价格，上涨幅度为3%。涨价的轮胎产品，涵盖轿车子午线轮胎、轻卡子午线轮胎。不同规格的轮胎，价格调整幅度会另行通报。锦湖方面表示，受原材料价格及人力成本上涨的影响，企业生产运营成本不断增加，只能以上调产品价格应对。
（锦湖轮胎是最近宣布涨价的一家跨国轮胎企业）
3月份以来，因原材料价格不断攀升，工厂生产运营压力不断加大，多家轮胎企业发布涨价通知，涨幅在2%-5%不等。宁夏神州轮胎、三角轮胎、双钱轮胎等多家轮胎企业纷纷发布涨价函。而自4月1日起，陆通轮胎、正新橡胶、金宇轮胎、前进轮胎、贵州轮胎、佳通轮胎等也对外宣布了涨价通知。
早在年初到春节期间，米其林、普利司通、中策橡胶、万力轮胎、马牌、耐克森等国内外大型轮胎企业已经发布过一轮涨价通知，价格上浮2%-15%不等。上半年已有超过60家轮胎企业宣布上调产品价格。从发布的涨价通知函来看，各家轮胎价格平均涨幅为2%-5%，最高涨幅为5%。涨价基本是因原材料价格不断攀升，工厂生产运营压力不断加大导致。其中，万力轮胎一名内部人士称，他们在3月21日宣布上调全钢产品价格时是今年第二次，距离上次提价仅过去半个月。中策橡胶一名内部人士告诉南都记者，作为零部件供应商，现在整车厂还在拼命压价，轮胎企业只能在零售端进行涨价。但一味通过涨价，能否帮助企业盈利情况得到持续改善，还有待时间检验。
正新橡胶一名销售负责人指出，国内众多轮胎厂面临的压力来自多个方面。包括上游原材料在涨价，政府环保等政策趋严，外国出口又受到严重影响，加上自身经营成本的增加，对轮胎价格上调的期望越来越强烈。但是，现在各家企业的想法和步调并不统一，市场供给这么充足，都想看着别人先涨价，自己坚持到最后，从而“逼死”竞争对手。
涨价背后，折射轮胎企业生存举步维艰
在今年轮胎价格一波波涨价潮中，却折射出轮胎企业的生存困境。
早在新年钟声敲响不久，一则“拍卖山东国鹏橡胶有限公司整体资产”的消息出现在司法拍卖网络平台上，成立仅仅五年的该公司被法院裁定破产并以2.2亿元人民币起拍价拍卖整体资产。这也是2019年第一家破产被拍卖的橡胶企业。
2018年，已有25家轮胎企业破产。2019年还未过半，就已经有133家轮胎、橡胶及轮胎相关企业消失。据统计，2018年1月-2019年5月，在公开平台上进行资产司法拍卖的橡胶及轮胎企业，共计27家（拍卖资产在百万元以上）。这些企业，分别来自于轮胎、合成橡胶、橡胶制品及再生胶等多个细分产业。其中，轮胎生产企业有8家，非轮胎橡胶制品企业共有15家，废橡胶企业1家，合成橡胶生产企业1家，轮胎贸易商两家，尤其以山东省成为“重灾区”。
值得一提的是，在这些拍卖中，轮胎企业的拍卖物都包含生产设备，这也是绝大多数轮胎企业比较值钱的资产。但是，只有极少数出售成功。其中，国鹏橡胶经历过三次流拍，后来更以1.66亿元（六折）抛售。轮胎生产厂家三工橡胶，也历了两次流拍，其出售的土地、设备和持有的安驰轮胎股权，均没有交易。
一名不愿意透露姓名的轮胎企业内部人员称，之所以出现这种“低价贱卖”都无人问津的现象，和行业产能过剩有很大关系。尤其是一些老旧型轮胎厂家的设备质量，更不可能让别人看得上。
未来轮胎行业“整合潮”将愈演愈烈
对于越来越多的轮胎企业濒临倒闭，有业界人士指出，有三个方面原因造成。首先是银行抽贷。据悉，轮胎企业与银行的债务主要为投资轮胎生产线发生的，而轮胎厂投资回报周期长，银行抽走资金会导致不良记录，进而影响后续贷款，而企业产生资金问题后，无法及时还款，从而影响到了其他企业。其次是高利贷。民营企业从民间融资、小贷公司等借高利贷，有的年化利率高达30%以上，使不少民营企业运营成本高企，也增加了信用违约。还有日益严重的“环保”压力。山东省有20多家轮胎、橡胶企业因环保问题被处罚，他们想不断升级环保设备来满足环保要求，但资金筹集慢，建设周期长，达到要求的可能性相当低。
（图为华南地区某知名轮胎厂生产过程，自主品牌轮胎也面临两极分化局面）
不过，正新橡胶一名销售负责人向南都记者表示，目前国内轮胎倒闭企业的数量，不仅相较倒闭“重灾区”山东省来说不值一提，在全国计算起来，更是微不足道。国内轮胎行业经过多年井喷式的粗放发展，造成了目前供大于求，产能严重过剩的现状。所以，非良性的企业最终还是会面临出局命运。他指出，有一些企业固然需要出售资产，清偿债务，也有部分企业通过兼并重组，引进外来资金恢复了生产。随着产能过剩和同质化竞争激烈以及国家环保督查力度的加大，制造业成本上升以及出口摩擦带来的产品价格上升等综合因素影响，行业整体涨价的背后，产品技术含量较低以及规模效应较差的中小企业更将加速淘汰出局，与此同时，将会持续增加新一轮的整合潮。
采写：南都记者 梁罗喆